Red Bull (Formula 1 komandası)

Red Bull komandasının loqosu

Red Bull (Formula 1 komandası) —"Formula 1" çempionatına qatılan Avstriya yarış komandası. 2010, 2011, 2012, 2013-cü ildə konstruktorlar kubokunun sahibidir. Red Bull enerji içkilərinin başçısı Dietrich Mateschitz tərəfindən qurulub. Komandanın bazası Böyük Britaniyanın Milton Keynes şəhərində yerləşir, lakin komanda Avstriya lisenziyası altında fəaliyyət göstərir. Komandaya pilotların sıralamasında iki qələbə qazanan Arden International komandasının sahibi Xristian Horner liderlik edir.

2005

Red Bull-Dietrich Mateschitz'in sahibi, ilk Formula 1 pilotu və BMW Motorsport başçısı (avstriyalı həmyerlisi kimi) Gerhard Berger'i ilk mövsümdə komandaya idarə etmək üçün işə götürmək istəyirdi. Amma sonda onlar razılığa gəlmədilər. 2005-ci ildə şassi Red Bull RB1 adlandırılmışdır. Red Bull Racing, Cosworth motorlarını istifadə etdi, çünki əvvəlki Jaguar Racing komandasının mühərriklərini istifadə etmək asan oldu. McLaren'in keçmiş pilotu David Coulthard komandanın əsas ümididir. Coulthard yeni komanda üçün lazım olan təcrübələrdən ötrü seçildi, əlavə olaraq, əvvəlcədən mövsüm testlərində Coulthard, tanış olmayan bir avtomobildə, gənc komanda yoldaşlarından fərqlənirdi. İkinci Red Bull avtomobili dəstək proqramının iki pilotu arasında ayrıldı: 2004-cü ildə Jaguarın sürücüsü olan Christian Facka və Beynəlxalq Formula 3000-in 2004 mövsümünün çempionu Vitantonio Liuzzi. İlk olaraq, Wedge və Liuzzi bir-birlərini hər dörd yarışda əvəz edəcəyini bildirdi, lakin Liuzzi yalnız dörd Grand Prix keçirdi: San Marino, İspaniya, Monako və Avropa. İlk ildə Red Bull öz sələfləri — Jaguar Racing-dən daha çox nail olub. Mövsümün böyük hissəsi üçün onlar konstruktorların kubokunun altıncı mövqesindəydilər, lakin mövsüm sonunda BAR-yə itirdilər. Bir il içində qrup, 2003 və 2004 mövsümlərində Jaguar'dan daha çox bal yığdı. 2003 və 2004-cü illərdə McLaren ilə pis mövsümlərdən sonra Coulthard komandaya bir nazil oldu, 2004-cü ilin mövsümünə görə isə Wedge çox əhəmiyyətli bir inkişaf göstərdi. Birlikdə 34 bal topladılar: 24 — Coulthard, 9 — Wedge və bir — Liuzzi. Komanda Red Bull daim bal qazanmış və ilk mövsümündə kürsüyə namizəd olmuşdu. Amerika sürücüsü Scott Speed, Red Bull Junior komandasına aid olan Red Bull Driver Search proqramında Amerikanın ən yaxşı proqramı oldu və bunun sayəsində Kanada vəABŞ-da 2005-ci ildə Red Bull Racing'in üçüncü pilotu oldu.

2006

23 aprel 2005-ci ildə komanda Ferrari mühərriklərinə 2006-cı ildə keçid elan etdi. Bu, Red Bull Racing və Ferrari sayəsində mühərrikin oxşar xüsusiyyətlərindən istifadə edərək, V8 mühərriklərinin məcburi istifadəsini təmin edən qaydalardakı dəyişikliklə üst-üstə düşdü. Lakin Red Bull Racing Bridgestone-dən istifadə edən Ferrari-nin fərqli olaraq Michelin şinlərini istifadə etməyə davam etdi.8 noyabr 2005 Red Bull Racing, çempion Williams və McLaren avtomobilini hazırlayan McLaren'in texniki direktoru Adrian Newey'i işə götürdü.15 dekabr 2005-ci ildə yolda ilk dəfə Red Bull RB2 - komanda tarixində ikinci avtomobil çıxdı. David Coulthard, İngilis Silverstone'da bir qaçış etdi və "yeni avtomobil çox qeseng görünür" dedi. Yanvarın başlanğıcında Red Bull soyuducu sistemlə əlaqədar problemlər çəkdi. Yanvarın başlanğıcında Red Bull soyuducu sistemlə əlaqədar problemlər çəkdi. Növbəti üç yarış yarışmalarla üz-üzə qaldı və aşağı vəzifələrdə başa çatdı. Lakin bu pis yarışlar seriyası, David Coulthard üçüncü sırada iştirak edən və komanda tarixində ilk podyuma sahib olan Monako Qran Prisində sona çatdı. Yarışdan əvvəl komandanın lideri xristian Horner, komandanın pilotlarından biri kürsüdə olacağı təqdirdə söz verdi ki, o, "iskelədən çılpaq atlayacaq". Nəticədə, o, qırmızı papaqda hovuza atladı. Stewart Grand Prix və Jaguar Racing komandalarının sələfiləri ilk podiumun da padşahın küçələrində qazandığını təsəvvür etdi. Novbeti yarisda Wedge, RB2'yi 11inci mövqedəki finiş xəttinə gətirdi. Komandanın yenə yeddinci yerdə, Williams komandasından beş xalla qabaqda, on altı bal toplayaraq, qurucular kubokunda yeddi yerdə başa vurdu. David Coulthard'ın 14 sayı, sürücülərin sıralarında 13'üncü yeri tutmasını təmin etdi və vəzifədən alınan Wedge yalnız iki bal topladı və on sekizinci olaraq təsnif edildi.

2007

7 avqust 2006-cı ildə Mark Webber ilə 2007-ci ilin mövsümündə Coulthardın ortağı olan, komandanın bütün əlaqələrini kəsən Christian Wedge əvəzləyən bir müqavilə imzalandı.2006-cı ilin son üç yarışında Klina Robert Dornbos 2007-ci ildə komandanın ehtiyat atelyesinin yerinə qalıb.31 oktyabr 2006-cı ildə komanda 2007-ci ilin mövsümündə Renault mühərriklərini istifadə edəcəklərini açıqladı və Ferrari ilə müqavilə Red Bull — Scuderia Toro Rosso komandasını keçdi.2007-ci ildə Adrian Newey şassisi tərəfindən hazırlanmış debütü — Red Bull RB3. David Coulthard ilə işlər daha da pisləşdi, o, avtomobil Williams Alexander Wurz qəzaya uğrayıb və sanki onunla uçdu. Lakin, Bahreyndə komanda sürətini təsdiqləməyə müvəffəq olub və texniki problemlərin yaranmasından əvvəl pilotlar yeddi və səkkizinci yeri tutublar. İspan Grand Prix'teki Coulthard, şanzımanla əlaqədar problemlərə baxmayaraq komandanın ilk nöqtələrini gətirdi və Webber bütün həftəsonu hidroliklə əlaqədar problemlər çəkdi.17 iyul 2007-ci ildə Red Bull Racing komandasının texniki direktoru Jeff Willis oldu. Avropanın gözlənilməz və həyəcan verici Grand Prix'sində sürücülər şanslıydılar, ikinci dəfə Mark Webber, üçüncülük mövqeyində bitirmə sayəsində kariyerine yüksəldi. Coulthard yaxşı bir beşinci mövqe ilə bitirdi. Webber Yaponiyada qələbə qazanmaga yaxin idi, ancaq Sebastian Vettel səhvindən ötəri qəza keçirdi. Eyni yarışda Coulthard dördüncü oldu. Çinin Grand Prix'sində, Red Bull mövsümün ən yaxşısı idi.

2008

Red Bull, 2008 mövsümündə pilot heyətini qorudu və 2007-ci ildə inşaatçılar kubokunun beşinci pilləsində bitirərək öz avtomobilində 9 və 10 ədədləri aldı. Red Bull 16 yanvarda Jerezdə yeni RB4 şassisini açıqladı və Sebastien Buemi'nin Arden International komandası üçün GP2-də çıxışları ilə bir araya gətirərək 2008-ci ildə komandanı test etdirəcəyini və ehtiyat edəcəklərini açıqladı. Mövsümün ilk yarışından sonra Vebber nöqtə zonasında beş dəfə bitmişdi. Coulthard mövsümü zəif və tez-tez başlamışdı (Avstraliya yarışından başqa), lakin o, 2007-ci ildə Avropa Qran-Pri-dən bəri Red Bull-a ilk kubok gətirərək Kanadadakı vəziyyəti yaxşılaşdırdı. Mövsümün ortalarında komanda 24 bal (bütün 2007 mövsümü qədər) qazanıb və Toyota və Renault ilə inşaatçılar çempionatında dördüncü yer ugrunda vurusub. Komanda problemləri də yanğınsöndürənlərin etibarlılığı ilə həll edə bildi. Lakin, mövsümün gedişində Red Bull tamaşaların səviyyəsini qoruya bilmədi. Son on yarışda, Red Bull pilotları yalnız beş bal topladılar və hətta gənc Toro Rosso komandasından daha üstündülər və İtaliya komandası əvvəllər İtaliyanın Qran-Pri-də ilk qələbəsini qazanıblar. Bir çoxları, Ferrari mühərrikləri ilə müqayisədə səhv Renault mühərriklərinin kiçik gücündən olduğunu iddia edirlər. Bu, ilk onlardan 50% -ə qədər olan nisbətinə səbəb oldu. Coulthard mövsümün sonunda Formula 1-dən təqaüdə çıxdı və ev yarışında yaxşı bir nəticə verməyə ümid etdi, amma Braziliyanın ikinci küncündə buraxdığı ilk dövrəyə çıxdı.

2009

8 fevral 2009-cu ildə Red Bull Racing, RB5 şassisinin təqdimatını, üç ölçülü bir avtomobil ilə, demək olar ki, Sebastian Vettel tərəfindən səsləndirilmiş bir video ilə təqdim etdi. Ertəsi gün canlı bir təqdimat reallaşdı.

2010

2010-cu ilin mövsümündə komanda Mark Webber və Sebastian Vettelin tərkibində ayrıldı. Renault ilə mühərriklərin təchizatı üçün müqavilə də davam etdi. Şossi Red Bull RB6, komandanın tarixində ən sürətli idi. Əlbəttə ki, Adrian Newey 2010-cu ilin ən yaxşı avtomobilini yaratdı. Buna baxmayaraq, Red Bull avadanlıqların qəzaları və taktiki səhvlər səbəbindən bir çox potensial zəfər qazaa bilmedi. Bəhreyn və Avstraliyada, texnologiyadakı bir qəza mübarizədən Vettel'i yıxdı. Çin və Kanadada kauçuk seçimi ilə bir səhv hər iki sürücünü podiuma çıxmağa qoymadı. Valensiyada ise Mark Webber ciddi bir qəza keçirdi. Red Bull'ta Vettel'in son irqlərdə göstərilməyən nəticələri şassi qüsurlarının nəticəsi olduğunu və onun üçün Türkiyə Grand Prix'ünə yeni bir avtomobil hazırlandi. 2010 sezonu Red Bull ucun qat qelebe ile bitdi:Sebastyan Fettel cempion, Red Bull konstruktorlar qalibi oldu.

2011

İtaliya Qran Prisi və Renault Sport F1, 2012-ci ildən başlayaraq önümüzdəki beş mövsüm üçün əməkdaşlığın davam etdirilməsi haqqında məlumatları rəsmən təsdiqləməmişdən əvvəl. 2012-ci və 2013-cü ildə mühərrikləri təchizatı üçün yeni müqaviləyə əsasən, Renault turbo Renault V6T 1.6L duracaqlar Red Bull avtomobil KERS Avstriya komanda V8 mühərrikləri və motor-generator təmin etmək üçün davam və 2014 olacaq. Bununla yanaşı, komanda ilə motor-qurucu arasında olan müqavilə təkcə mühərriklərin tədarükü deyil, həm də birgə texnoloji müəssisənin yaradılması deməkdir. Şirkət, 2014-cü ildən etibarən Renault V6 turbo mühərriklərində istifadə ediləcək texnoloji həllərin inkişaf etdirilməsi, həmçinin Red Bull şassisində gələcək enerji bloklarının inteqrasiyasını optimallaşdırmağı planlaşdırır [65]. İtaliya Qran Prisi əvvəl 2011-ci ildə mövsümün bütün pole mövqeyi Red Bull sürücü battered və bir çox bu marşrut xüsusiyyətləri ənənəvi çox maşın uyğun deyil kimi, Avstriya komandası bu seriyası son bir şansı olacaq Monza rəqibləri yolda idi ki: 2011 Monza'daki Red Bull'un ən yaxşı nəticəsi (Mark Webber, 2008) üçüncü yeri və finala 4-cü yer (Sebastian Vettel, 2010) idi. Belə proqnozlara baxmayaraq Vettel ikinci cümə sessiyasında və şənbə təlimində ən yaxşı nəticələr göstərdi. Sertifikatın finalında Sebastian protokolları rəhbərliyə yönəlddi, lakin, onun sözlərinə görə, sürətli qəribə bir səhv etdi, sonra komanda başqa birinə çəkməyə qərar verdi. Bundan əlavə, komanda ikinci dövr təkərlərinin daha yaxşı işlədiyini fərz etdi. [66] Komandanın hesablanması, sonuncu saniyədə, alman yarışçıının mövsümdə 10-cu, qazandığı 25-ci yeri isə Lewis Hamilton üzərində yarım ikinci üstünlük qazanaraq öz nəticəsini yaxşılaşdırdı. [67] Qütb mövqeyi yalnız atlı və komanda üçün deyil, həm də rəqiblər üçün gözlənilməz idi. Müsabiqəni təhlil edərkən, Sebastian belə bir nəticə əldə etdi ki, bu marşrutda dişli nisbətlərinin seçilməsi üçün standart deyildir: sürücü, ehtimal ki, rəqiblərə nisbətən daha az dişli nisbətlərini üstünlük təşkil edir [68]. Həm də, Sebastian sonuncu cəhddə onun qarşısında bir neçə rəqibin yola düşdüyünü — Monzada bu sürətlə kömək edirdi. Mark Webber, ortağına 0.7 saniyəyə itdi və yalnız 5-ci nəticə göstərdi. Daha çox nail olmaq üçün KERS sistemi ilə problemi həll etmədi. [69] Əlavə olaraq Webber, Vettel'in son iclas üçün strategiyasından fərqli bir strategiyanı seçdi və seçildikdən sonra iki sıra ətəklərinin daha optimal bir seçim olduğu aydın oldu. Buna baxmayaraq, Avstraliya sürücüsü irqi üçün bir sıra təzə şinləri saxlaya bildi. [70]Yarışın yenidən başlamasından sonra, Vettel beşinci turda Curva Grande turnirində Alonso üstünə keçdi və üstünlük qazanıb. Yenidən başlamasından sonra dərhal Mark Webber da qırılmağa başladı. Jenson Button qarşısında rəqib və Ferrari Felipe Massa üzərindəki hücumun altıncı qolu. Mark ilk növbədə kənar radiusunu çəkməyə çalışdı, lakin Felipe gözlənilmədən atlı Red Bull üçün onun istiqamətinə keçməyə başladı. Qırmızı Bull maşını fənərin yüksək hissəsini tutdu, havaya atıldı və Felipe ilə əlaqə yaratdı. Əlaqə nəticəsində, Markın avtomobilinə ziyan dəydi. Webber mümkün qədər az vaxt itirmişdi, ön qanadı əvəz etmək üçün qutulara qayıdırdı, ancaq qırılan ön qanadın avtomobili önünə sıxışdığını bilmirdilər. Arxa düz qanadda altın altına girdi, sonra sürücü nəzarətini itirdi. Parabolica'da avtomobil parkurdan uçdu və Mark Webber üçün yarış sona çatdı. Qrup, Qran-pri xərçəngi ərəfəsində vəfat edən gənc işçi Erin Pezzellin komandasının üzvlərindən birinin xatirəsinə İtaliyanın Qran-Pri-də qələbəni həsr edib.

Xarici keçidlər

• [1] Arxivləşdirilib 2022-06-08 at the Wayback Machinehttps://ru.m.wikipedia.org/wiki/Ред_Булл_(команда_«Формулы-1») Arxivləşdirilib 2022-06-08 at the Wayback Machine